加拿大“Alto”高铁计划：宏大蓝图背后的数十年讽刺等待

【人脉看点👀】02/21/2025

今日早晨，加拿大即将卸任的总理贾斯汀·特鲁多宣布了一项雄心勃勃的基础设施计划——在魁北克城与多伦多之间修建一条全长约1000公里的高速铁路，项目名称为“Alto”。该计划拟采用纯电动TGV高速列车，在全线专用的客运轨道上运行，沿线将在魁北克城、三河市、蒙特利尔、拉瓦尔、渥太华、彼得伯勒以及多伦多等城市设立停靠站。特鲁多在蒙特利尔的发布会上信心满满地宣称，这一投资数十亿加元的工程将大幅缩短两大都市之间的通勤时间，使得蒙特利尔与多伦多之间的旅行时间从现有VIA Rail约5小时缩减至2至2.5小时左右，同时也将推动两地文化和体育活动的交流。

然而，面对如此宏大的规划，业内人士不得不对项目的实际推进速度表示深深的怀疑与担忧。历史经验表明，加拿大在大规模基础设施建设中常常面临设计、审批、土地收购、原住民协商及环境评估等多方面的复杂挑战，导致项目进度屡屡延误。讽刺的是，尽管政府和由CDPQ Infra、Atkins Réalis（前SNC-Lavalin）、Keolis、SYSTRA、加拿大航空公司及SNCF Voyageurs组成的“Cadence财团”均信誓旦旦地表示，前期开发工作（包括详细设计和站点定位等）将在四至五年内完成，但从以往类似项目的进展来看，实际工程或许需要几十年才能真正落地实施。

此外，值得注意的是，联邦政府直到去年还在探索一种被称为“高频铁路”（TGF）的方案，试图以速度较低但班次更为频繁的服务来满足市场需求，而如今选择的高速铁路方案虽然技术指标上看似先进，运行速度可达300至320公里/小时，但在实际运营中仍将面临众多不确定性。所有这些因素综合起来，不禁让人对“Alto”工程的实际完成时效产生讽刺性的质疑：我们是否真的要等上数十年，才能看到这一所谓“加拿大史上最大的基础设施项目”真正改变现有的交通格局？

总体而言，虽然“Alto”计划在规划蓝图上展现出无限的前景，加拿大在现代化铁路建设方面迈出了重要一步，但从历史和现实的角度看，其实施进程的缓慢与繁复，无疑使这一宏大工程蒙上了一层难以逾越的“时间阴影”。

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